丰田长期以来一直在谈论氢燃料电池汽车(FCEV) 在其未来产品线中的作用，暗示有一天它们可能会像现在的混合动力汽车一样无处不在。

随着公司将重心转向乘用车的电动汽车 (EV)，燃料电池的工作重点放在中型和重型卡车上，这些愿望似乎已经破灭。

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上周，Koji Sato 在他作为丰田首席执行官的首次演讲中表示，“对于 FCEV，我们将追求以商用车为中心的大规模生产”。

他接着说：“我们将与商业运营商合作，从中重型卡车等商用车开始推广 FCEV”。

该公司还“于去年开始了重型商用车氢发动机的基础研究”。

他指出了 FCEV 的主要优势，包括更快的加油时间，以及不需要大量电池组而减轻的重量。通过将重点从乘用车转移到商用车，理论上可以更容易地建设氢燃料基础设施，因为它可以集中在主要港口、仓库和转运点。

尽管 Mirai 的 WLTP 加氢周期为 650 公里，但由于缺乏加氢的地方，它和现代 Nexo 等其他氢燃料电池汽车的使用受到了阻碍。

Mirai 的澳大利亚租赁合同包括在丰田位于墨尔本阿尔托纳的前工厂免费加氢。

目前尚不清楚丰田在优先事项上的转变将如何影响其与宝马长达十年的燃料电池开发合作伙伴关系。

氢燃料电池汽车在丰田出路了吗?

虽然乘用 FCEV 的未来还悬而未决，但佐藤在上周的新闻发布会上宣布了一项引人注目的承诺，即到2026 年每年销售 150 万辆电动汽车，并在同一时间段内推出 10 款新电动汽车。

考虑到这家汽车制造商的小型 EV 产品线，以及bZ4X推出时遇到的麻烦，可能会因车轮脱落而被召回，这是一个大胆的声明。

佐藤还概述了该公司改进其混合动力和插电式混合动力车型的承诺，后者的电动汽车续航里程可达 200 公里。

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